雄安高铁站地下结构封顶 已全面转入地上主体结构施工

雄安高铁站地下结构封顶 已全面转入地上主体结构施工
雄安高铁站地下结构封顶 已全面转入地上主体结构施工  雄安高铁站地下结构封顶 已全面转入地上主体结构施工  10月28日,备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶,现已全面转入地上主体结构施工。这是工人在转入地上结构进行施工作业。记者张伟亚摄  河北新闻网10月28日讯(记者张伟亚)今日,备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶,现已全面转入地上主体结构施工。  10月28日,记者来到京雄城际铁路终点站雄安站,塔吊布满的施工现场,工人们在钢筋森林里严重地繁忙着。“这是刚刚转入地上结构施工作业的区域。”雄安站项目部工程技能部相关负责人说。  京雄城际铁路全线设大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。雄安站是其间规划最大的新建车站,站场规划11台19线,总建筑面积47.52万平方米,地上三层、地下二层,从上到下依次为高架候车厅、站台层、地上候车厅、商业开发区域以及城轨M1线规划预留空间。  10月28日,备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶,现已全面转入地上主体结构施工。这是工人在转入地上结构进行施工作业。记者张伟亚摄  2018年12月1日,京雄城际铁路雄安站站房开工建造,作为雄安新区第一个开工的严重交通建造项目,雄安站建造广受重视。“工程建造要面对场所狭小、结构杂乱等多项应战。”据中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运介绍,雄安站基坑深、面积大,超长超厚大体积混凝土裂缝操控要求高。工程大部分空间为巨大空间,且混凝土构件截面尺度大,框架梁最大截面为1.7米×3.9米,最大跨度为30米,高支模体系规划及安全操控是工程一大难点。别的,钢结构用钢量大,钢板厚度最大80毫米,钢结构分段分量最大约36吨,钢结构的运送、装置、焊接也是工程操控要点。  10月28日,备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶,现已全面转入地上主体结构施工。这是工人在转入地上结构进行施工作业。记者张伟亚摄  据介绍,在雄安站建造过程中,“才智”理念一直被贯穿于工程建造每一个环节。  ——进入施工场所,智能门禁体系把住第一道安全关。经过智能门禁体系、劳务实名制办理、人员轨道追寻体系,对人员进行有用办理。  ——经过高支模变形监测、智能塔吊防磕碰监测、深基坑安全监测等对现场安全有用预控,完成安全全流程办理。  ——BIM技能的运用,有力地保证了高铁站的建造。运用BIM的三维可视化性,使施工现场平面布置与现场共同;经过BIM三维模型的树立模仿,对各首要阶段的交通安排、大型设备装备、资料堆场、临建造施运用是否合理进行办理,使工程施工合理有序地进行。此外,还可完成质量办理优化、安全办理优化等。运用BIM技能所具有的可视化和磕碰检测功用,将问题和缺点的发现交给BIM软件去完成,进步了图纸会审的精度和功率。  雄安站建造工期24个月,估计2020年末投入运用。该车站建成后,雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀首要城市,衔接华中、华南、西北、西南、东北等不同区域,完成雄安新区与北京、天津半小时交通圈,与石家庄1小时交通圈,将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构,便当沿线大众出行,对进步新区对全国的辐射才能,促进京津冀协同开展,均具有十分重要的含义。

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